はじめに| BMS テストが重要な理由
電気自動車（EV）のバッテリー管理システム（BMS）は、性能、安全性、寿命、精度、そして効率的なバッテリー動作の確保に不可欠です。しかし、BMSは複雑であり、他のEVパワートレインコンポーネントとの統合と相互運用性が求められるため、開発プロセスは断片化され、コストと時間を要することがよくあります。
電力およびエネルギー密度がますます高くなり、市場投入までの期間が短くなるという要件が加わり、企業がこの導入で最新の状態を保つために競争する中で、初期開発からシステム統合、ライフサイクルのメンテナンスまで、製品ライフサイクルのあらゆる段階で、より合理化され、完全に自動化されたテスト プロセスに対する需要が高まっています。
そのため、当社は、e-Mobility 向け HIL ウェビナー シリーズの第 2 部を、最先端の EV BMS システムを開発および統合する企業向けに、絶えず進化する EV 市場の課題に対処することに専念しました。
e-Mobility向けHILウェビナーをご覧ください:
詳細はこちら| パネリスト紹介
このウェビナーでは、3 名のパネリストを招いてディスカッションを行いました。
- ベネディクト・ライク教授（ラーフェンスブルク＝ヴァインガルテン専門大学、eモビリティ研究所所長）
- リカルド・デ・カストロ教授、カリフォルニア大学マーセド校助教授
- Igor Pintarić 、ハードウェア エンジニア兼 BMS テスト ソリューション リーダー、Typhoon HIL
ベネディクト・ライク教授は、過去3年間、ラーフェンスブルク＝ヴァインガルテン応用科学大学のe-モビリティ部門の責任者を務めてきました。彼の教育と専門分野は、自動車技術、電気自動車、駆動技術、CAE、機械工学など多岐にわたります。また、ライク教授は「X-LAB」という研究室の責任者も務めています。ライク教授は、これまでのキャリアを通じて、数多くの論文を発表しています。
リカルド・デ・カストロ教授は、研究・教育目的で、車車間通信やX-by-Wireアクチュエータ（ROMO）、マルチ電動モーター（uCar）、FPGAベースの高性能制御ユニット（VEP）などを搭載した複数の電気自動車の開発に携わってきました。また、欧州連合の専門家評価者、IEEE Transactions on Vehicular Technologyの編集者、IEEE Accessの副編集者、ジャーナルEnergiesの客員編集者、IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference（VPPC 2017-2018）の車両エレクトロニクスおよびインテリジェント交通システムに関する技術トラックの議長を務めています。
Igor Pintarićは、Typhoon HILのバッテリー管理システム（BMS）テストソリューション担当プロダクトリードとして、BMSテスト用のハードウェアおよびソフトウェア環境の構築を中心としたすべての業務を統括しています。Typhoonでハードウェアエンジニアとして6年間の経験を積んだIgorは、様々な信号インターフェースデバイスや電源の設計に加え、最先端のリアルタイムHILシミュレータの設計にも携わってきました。彼の主な関心分野は、アナログ電子工学アプリケーションです。
ウェビナーデモ| BMS HIL テスト
ウェビナーでは、Typhoon HIL のモデリング エンジニアである Ivana Klindo による BMS HIL テストのライブ デモを視聴する機会がありました。
このBMSテストデモでは、Orion Jr 2 BMSに接続されたHIL604上で動作する、直列接続された12個のバッテリーセルモデルを紹介します。このデモでは、Typhoon HIL SCADAで表示されるSOC、SOH、セル端子電圧などの推定値を確認できます。バランス調整がトリガーされたとき、およびいくつかの障害（セルの短絡、セルの切断、高温/低温など）が注入されたときのBMSの応答をテストすることが主なトピックです。
以下のデモをご覧ください。
クレジット
文｜ドブリン・カーティス、デボラ・サント
ビジュアル| カール・ミッケイ
編集者| デボラ・サント
